Kinijos naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas užima pirmą vietą pasaulyje jau trejus metus iš eilės.Kinijos automobilių asociacijos rugpjūčio gamybos ir pardavimų duomenys taip pat rodo, kad naujų energetinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas vis dar sparčiai auga.Galima sakyti, kad vien mastas ir greitis klesti, bet kokia yra tikroji pramonės plėtros būklė?
Rugsėjo 1 d., TEDA automobilių forumo metu, Kinijos automobilių technologijų tyrimų centras Co., Ltd. pirmą kartą išleido „Kinijos naujos energijos transporto priemonių kūrimo poveikio įvertinimo ir techninės politikos vadovą“, kuriame buvo sujungtas didelis pramonės duomenų kiekis, kad būtų galima analizuoti dabartinė Kinijos naujų energetikos transporto priemonių pramonės techninių rodiklių padėtis ir technologinis atotrūkis nuo užsienio šalių.
„Vadovas“ daugiausia parengtas trimis aspektais: naujų energetinių transporto priemonių plėtros poveikio įvertinimu, lyginamuoju vertinimu šalyje ir užsienyje bei techninės politikos rekomendacijomis, apimančiomis transporto priemonių našumą, maitinimo baterijas, saugą, intelektą, investicijas, užimtumą. , apmokestinimas, energijos taupymas, išmetamųjų teršalų mažinimas ir tt Ši sritis išsamiau atspindi Kinijos naujosios energijos automobilių pramonės vystymosi būklę.
Statistiniai duomenys rodo, kad gerėja techniniai rodikliai, tokie kaip naujų energetinių transporto priemonių energijos suvartojimo lygis ir akumuliatorių sistemos energijos tankis, o tai akivaizdžiai skatina investicijas, užimtumą ir mokesčius bei prisidėjo prie energijos taupymo ir emisijų mažinimo. visos visuomenės.
Tačiau yra ir trūkumų.Naujos energijos automobilių pramonė vis dar turi perteklinį pajėgumą ir perkaitusias investicijas.Produkto saugą, patikimumą ir nuoseklumą dar reikia tobulinti.Egzistuoja aiškus atotrūkis tarp pagrindinių išmaniųjų technologijų ir kuro elementų technologijos bei užsienio šalių.
Didelė dalis dabartinių gaminių techninių rodiklių gali pasiekti subsidijų ribą
Kadangi nauja energetinių transporto priemonių subsidijavimo politika buvo oficialiai įgyvendinta 2018 m. birželio 12 d., Kinijos automobilių centras išanalizavo naują energetinę transporto priemonę Pagrindiniai lengvųjų automobilių, lengvųjų automobilių ir specialiųjų transporto priemonių techniniai rodikliai buvo įvertinti taip, kaip nurodyta 2018 m. birželio 12 d. .
1. Lengvasis automobilis
Energijos suvartojimo lygio techninio efektyvumo vertinimas – 93% grynai elektrinių keleivinių transporto priemonių subsidijavimo ribą gali pasiekti 1 kartą, iš kurių 40% gaminių subsidijavimo ribą pasiekia 1,1 karto.Šiuo metu įkraunamų hibridinių keleivinių transporto priemonių faktinių degalų sąnaudų ir galiojančio standarto santykis, ty santykinė degalų sąnaudų riba, dažniausiai yra tarp 62–63% ir 55–56%.B būsenoje degalų sąnaudos, palyginti su riba, kasmet sumažinamos apie 2%, o įkraunamų lengvųjų automobilių energijos sąnaudoms mažėti nėra daug vietos.
Akumuliatoriaus sistemos energijos tankio technologijos efektyvumo įvertinimas – grynai elektrinių keleivinių automobilių akumuliatorių sistemos energijos tankis išliko spartus didėjimas.Transporto priemonės, kurių sistemos energijos tankis didesnis nei 115Wh/kg, sudarė 98 proc., pasiekusios 1 subsidijos koeficiento ribą;iš jų transporto priemonės, kurių sistemos energijos tankis didesnis nei 140Wh/kg, sudarė 56 proc., pasiekusios 1,1 karto didesnę už subsidijos koeficiento ribą.
Kinijos automobilių centras prognozuoja, kad nuo antrojo šių metų pusmečio iki 2019-ųjų energijos akumuliatorių sistemos energijos tankis ir toliau didės.Numatoma, kad 2019 m. vidutinis tankis bus apie 150 Wh/kg, o kai kurie modeliai gali siekti 170 Wh/kg.
Nepertraukiamo važiavimo nuotolio technologijos efektyvumo įvertinimas – Šiuo metu yra transporto priemonių modelių, paskirstytų kiekviename ridos diapazone, o paklausa rinkoje yra įvairi, tačiau pagrindiniai modeliai dažniausiai platinami 300-400 km zonoje.Žvelgiant į ateities tendencijas, nuvažiuojamas atstumas ir toliau didės, o 2019 m. vidutinis nuvažiuojamas atstumas bus 350 km.
2. Autobusas
Energijos suvartojimo vienam krovinio masės vienetui techninio efektyvumo įvertinimas – politikos subsidijos riba yra 0,21Wh/km·kg.0,15–0,21 Wh/km·kg transporto priemonės sudarė 67 proc., pasiekusios 1 kartą subsidijos normą, o 0,15 Wh/km·kg ir mažesnės – 33 proc., o tai 1,1 karto viršijo subsidijos standartą.Ateityje dar yra kur tobulinti grynai elektrinių autobusų energijos suvartojimo lygį.
Akumuliatoriaus sistemos energijos tankio technologijos efektyvumo įvertinimas – politikos subsidijavimo riba yra 115Wh/kg.Didesnės nei 135 Wh/kg transporto priemonės sudarė net 86%, o tai 1,1 karto viršijo subsidijos standartą.Vidutinis metinis augimas siekia apie 18 proc., o ateityje augimo tempas sulėtės.
3. Speciali transporto priemonė
Energijos sąnaudų, tenkančių apkrovos masės vienetui, techninio efektyvumo vertinimas – daugiausia 0,20–0,35 Wh/km·kg, taip pat yra didelis skirtumas tarp skirtingų modelių techninių rodiklių.Politikos subsidijos riba yra 0,4 Wh/km·kg.91% modelių pasiekė 1 karto subsidijos standartą, o 9% modelių – 0,2 karto.
Akumuliatoriaus sistemos energijos tankio technologijos efektyvumo įvertinimas – daugiausia koncentruojamas 125–130 Wh/kg diapazone, politikos subsidijų riba yra 115 Wh/kg, 115–130 Wh/kg modeliai sudaro 89 %, iš kurių 130–145 Wh/kg modeliai. 11 proc.
Paskelbimo laikas: 2021-10-16